船舶经纪公司xclusiv在其最新周报中表示， 2024年第一季度，共有177万载重吨的散货船和油轮送拆。与2023年第四季度的116万载重吨相比有所增加。具体来看，一季度约有50万载重吨油轮和近127万载重吨散货船送拆。

干散货船拆解市场的活跃度从2021年1月开始减弱，自那时起，每月拆船量均低于150万载重吨。从2021年1月到2024年3月，共有1622万载重吨送拆，与2017－2020年相比下降近163%。受此影响，干散货船队（>=10000 载重吨）的平均船龄升至12.4年，与2021年1月的10.5年相比高出近2年。

油轮拆解市场从2022年5月开始持续低迷。自2022年俄乌冲突升级后，油轮的利用率上升，从2022年5月到2024年3月，只有281万载重吨油轮报废。当前油轮船队（>=10000 载重吨）的平均船龄为13.3年，是过去20年以来的最高值。

此外，xclusiv指出，原油价格继续攀升，没有放缓的迹象。wti原油期货价目前徘徊在每桶86美元，自2024年2月2日以来大幅上涨了约20%，迫使拜登政府改变了购买石油以补充战略石油储备的计划。

推动油价上涨的因素包括产油区地缘政治紧张局势的升级、欧佩克+实施的产量限制以及强劲的能源需求前景。俄乌冲突是造成市场不安情绪的主要原因，俄罗斯已经暂停几家炼油厂的燃料生产。一些西非沿海国家则面临极端主义加剧的不稳定因素，这些国家包括贝宁、科特迪瓦、加纳和多哥。2月，欧佩克+两个最大产油国俄罗斯和沙特阿拉伯都遵守了配额限定。俄罗斯最近同意从自愿减产过渡到强制减产，并在6月前使其产量与沙特阿拉伯保持一致。但伊拉克、阿联酋、科威特和哈萨克斯坦等产油国的产量仍然超过其配额，叠加非欧佩克成员国供应的增加，可能会迫使欧佩克+将减产延长到今年下半年，从而继续支撑原油价格。