中国经济减速，海运市场前景不明，船东下单观望趋势进一步扩大，受此影响，日本船企订单陷入萎缩，手持订单量创6年来新低。

3月14日，日本船舶出口商协会（jsea）发布数据，2019年2月，日本船企接获的出口订单为71.44万gt，同比下滑20%，这是日本船企接单量时隔四个月再次出现同比下滑。同时，日本船企手持订单量也降至过去6年来的最低水平，危机感进一步增强。

根据jsea的数据，今年2月份日本船企共计接获13艘新船订单，包括12艘散货船和1艘油船。其中，12艘散货船分别为2艘灵便型散货船、3艘大灵便型散货船、2艘巴拿马型散货船、4艘矿砂船和1艘木片运输船，共计71.3万gt；油船为1艘化学品船，1400 gt。

在2018年4月至2019年2月的11个月里，日本船企接单量共计931万gt。虽然这一数字同比提高了10%，不过，jsea认为，以目前的水平来看，2018财年（从2018年4月至2019年3月）的接单量能否超过1000万gt还无法断言，造船业恢复力依然较弱。

截止2019年2月底，日本船企手持订单量为493艘、2497万gt，交付期一直持续至2021财年（2021年4月至2022年3月）。2月底的手持订单量相比1月底的2575万gt减少了约78万gt。这是自2013年以来，日本船企手持订单量首次降至2500万gt以下。

日媒称，受中国经济减速等因素影响，导致海运市场前景不明、船东下单观望趋势扩大，是拖累日本造船厂订单陷入萎缩、手持订单量创6年来新低的主要原因。与此同时，船东的经营环境也十分困难。中美贸易摩擦的影响阻碍了对中国出口及资源进口需求扩大的预期，海运运费率持续低迷，也让作为造船厂客户的航运公司经营环境更加严峻。

3月初，日本主要的航运公司川崎汽船刚刚宣布，2018财年的综合最终盈亏将出现1000亿日元（约合人民币60.14亿元）的赤字。

另外，韩国现代重工与大宇造船的合并也影响了日本船企的接单。jsea认为，考虑到韩国工会的强硬态度，合并不大可能出现大规模的重组，例如关闭多余设备等，也很难推动船价上涨。受到韩国船企价格竞争的影响，日本造船业环境依然严峻。